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• 发布时间：2024-04-10 20:36:01
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【概要描述】

妙!“穿衣盖被”确保地道流通

兰新高铁的一年夜特色是地道多。全线共有地道64座，总长185.15千米，此中50座地道集中于甘肃以及青海境内，总长166.197千米，占全线地道的92%。

“这些地道配合的特色就是都位在极端寒冷地域，夜间最低温度每每到达零下40多摄氏度。”兰新高铁总设计师、中铁第一勘测设计院集团传授级高工王正邦先容说，不只云云，祁连山区地下水极为富厚，地道前后经由过程十几条年夜的断裂带，地道开挖后常常会碰到忽然涌水，祁连山地道的最年夜涌水量以至到达了天天10万方。

冰冻、涌水、高地应力，这些世界级的项目设置装备摆设难题，成为地道设置装备摆设中必需起首解决的“拦路虎”。

自创青藏铁路的乐成经验，铁一院于高寒地道的设置装备摆设中相沿了“保温”的设计思惟，并于此根蒂根基上再增长一层衬砌，造成了双层保温衬砌布局，铁一院地道设计卖力人田鹏将其形象地称之为“穿棉袄”。

针对于地道开挖后岩石松动酿成的涌水尤为是洞口渗水造成的冻结带，则用“盖被子”的体式格局，设计接纳压浆法施工，于衬砌内部紧贴岩石注入一层水泥浆，以最年夜水平地关闭岩石漏洞，防止流水的侵蚀;为解决地应力年夜变形问题，接纳分步开挖、姑且支护和增设钢支撑加固“钢腰带”等要领，有用地解决了施工难题。

强!“明挡暗钻”经由过程四年夜风区

兰新高铁新疆段穿梭的是环球著名的内陆四年夜沙漠风区。风最年夜时，时速60米/秒，相称在17级年夜风。风区总长度达462.4千米，占此段路线总长的65.1%，部门区段年均年夜在8级年夜风的气候到达208天。

“这么年夜的疾风，对于高铁举措措施以及行车保险已经形成严峻风险。”王正邦回忆说，为解决年夜风问题各人也想了许多方案。

为确保运营保险，终极铁一院于高铁路基的顶风侧设置了高度3.5至4米的挡风墙，并按照差别区域的风力、风向、频次、地形及路线前提，随机应变地设计了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种布局情势的钢筋混凝土挡风墙，此中仅新疆境内的路基挡风墙总长度就到达345千米。

于百里风区的焦点地带，还设计建成为了长达1.2千米的防风明洞，相称在于路基上拼装了一座完备的“地上地道”，顶风一侧为实体墙，违风一侧留有透风以及照明窗口，有用确保了高速列车的运转保险。

兰新高铁的防风项目设置装备摆设范围活着界高速铁路中位居首位，防风项目技能的应用于高速铁路设置装备摆设中尚属初次。经由过程路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等三类重要防风布局以及沿线的地道、渡槽明洞及深路堑等统筹防风项目，兰新高铁实现了“明挡”以及“暗钻”的联合，将年夜风的影响降低到最低水平，将每一年因年夜风限速的时间从既有兰新铁路的60天年夜幅度缩减至���λ�app10天之内。

好!“最亲平易近”的中国高铁

兰新高铁前后穿梭甘肃、青海以及新疆维吾尔自治区三个省区，此中甘肃境内全长799千米、青海境内267千米、新疆境内709.9千米，将兰州、西宁以及乌鲁木齐三个西部最主要的省会都会连为一体。

差别在海内高铁车站每每阔别市区、旨于动员都会新区设置装备摆设以及成长的常见思绪，兰新高铁于车站位置的选择上成心识地向人口密集城区挨近，以利便泛博群众的一样平常出行。

作为新设置装备摆设的年夜型铁路客运枢纽，兰州西站位在都会中央富贵地带，并经由过程多条理立体化的交通跟尾，将高铁、都会轨道交通以及通例的公交、出租车、远程客运及社会车辆高效地整合于一路，造成了倏地便捷的年夜型都会综合交通枢纽。西宁站则间接接入位在市中央的现有西宁火车站，并举行现代化改扩建，以满意高铁运营以及人平易近群众日趋增加的出行需求。

既有兰新铁路的吐鲁番、鄯善车站都阔别市区，此中吐鲁番车站间隔市区49千米、鄯善车站间隔市区39千米。兰新高铁于设置新的站位时，为游客出行利便，将新设的吐鲁番北、鄯善北车站位置选择于间隔市区3千米之处，同时将吐鲁番北站与吐鲁番机场平行临靠，实现了航空游客与铁路游客的零换乘。

兰新高铁全线开通后，12小时以内便可从兰州中转乌鲁木齐，比现有最快的特快列车还要节约6个小时以上，且将来运营时间将进一步压缩到8小时之内。而跟着几年后宝兰客专的建成通车，旧日的丝绸之路将全线迈入“高速时代”，乌鲁木齐至成都、重庆、郑州、西安都可实现“夕发朝至”。