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• 发布时间：2024-04-03 22:13:12
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【概要描述】

虽然早退了，但美国终究刻意迈进高铁时代。

据英媒报导，本地时间1月6日，美国首条高铁工程于加利福尼亚州开工。这个规划中的加州高铁工程从北部的州府萨克拉门托经旧金山、位在硅谷地域的圣何塞、洛杉矶等地终极达到最南真个美墨疆域都会圣迭戈，全长约1287千米，通车后时速约352千米。全线将在2029年落成。

这条备受注目的高铁使患上人们能极年夜水平地防止公路交通的拥挤和永劫间的航行疲劳，取而代之的是重燃对于曾经受冷遇的铁路工程中兴的但愿。

一波三折的加州高铁

美国加州当局高铁局6日于该州弗雷斯诺市的高铁车站进行了加州高铁开工典礼。5日宣誓第四次就任加州州长的杰瑞·布朗、联邦环保署署长吉娜·麦卡锡等官员到场了加州高铁开工典礼。

加州高铁的开工典礼对于在美国境内高铁工程的设置装备摆设具备里程碑意思。这条高铁建成后，从旧金山到洛杉矶的间隔可削减至2小时40分钟。这也是美国当局此前鼎力大举倡导于全美规模内举行的公私合营造设的工程之一。

早于20世纪80年月初，布朗于第一次担当加州州永劫就提出了加州高铁设置装备摆设规划。但该规划于30多年中遭受了诸多拦阻。起首是所需资金持久患上不到解决。直到2008年11月，该高铁工程经由过程了平易近众投票表决，可以哄骗州当局刊行的99.5亿美元债券以及部门联邦拨款举行前期事情。

2010年联邦当局赞成为设置装备摆设早期项目拨款32亿美元，可是州当局必需提供响应资金，于2017年9月30日前完成商定项目。可是这些资金与整个项目的估计造价680亿美元比拟还很迥异，其余部门尚无下落。

其次，因为美国年夜部门地盘为私有，纵然于火食稀疏的中部，高铁设置装备摆设也需采办年夜量地块。例如从福瑞斯诺至贝克斯菲尔德的183千米铁路，加州高铁局需采办约1700个有关地块。两年来，按规划应该已经经采办的近400个地块现实只采办了近百个。

此外，加州的大众交通收集笼罩不彻底，出行老是至少有一英里(约1.6千米)搭乘不上大众交通东西，步行又太远，以是终极照旧患上选择开车。受此限定，加州高铁设置装备摆设坚苦重重，平易近众对于此���λ�app踊跃性不高，响应的政治阻挠也较年夜。

可是，布朗初志不改。他于开工典礼上说：“我没想到花了这么永劫间……我会尽一切起劲确保实现方针。”他历数高铁于防治空气污染、节省地盘、削减公路交通压力等方面的利益，以为高铁将是毗连加州南北各地人平易近、传承给子孙儿女的巨大项目。

他于发言中还暗示，加州高铁将百分之百使用可再生能源。

铁路工业再次回归

曾经经，美国铁路工业名闻遐迩。但当美国人发明汽车更合适短间隔旅行和经由过程飞机横穿国家更为便捷、有用时，铁路最先变患上寂静。直至1960年底美国工业近乎全线崩盘时，尼克松当局不能不创立美国铁路公司(Amtrak)以拯救工业危机。

但即即是2000年底投入办事、运转在华盛顿、费城、纽约以及波士顿之间的阿西乐快线(AcelaExpress)也难与时尚、现代化的欧洲列车相媲美，前者的办事及速率已经没法跟上时代的程序。

但美国总统奥巴马和副总统拜登为铁路事业的振兴注入了一针强心剂。奥巴马专程乘火车到场就职仪式，拜登也于商讨院任职时期按期乘火车来回在特拉华州以及华盛顿二者间。美国当局于高铁规划方面已经经先期投入105亿美元。此中80亿美元来自2009年推出的刺激经济规划，25亿美元来自2010财务年度预算。

于高铁设置装备摆设工程上，加州呼声最高，前州长阿诺德·施瓦辛格于内的多个当局官员也力挺该项目。

美邦交通部铁路工程的高级官员保罗·尼森鲍姆(PaulNissenbaum)将高铁体系分为三年夜区域设置装备摆设，即芝加哥、圣路易斯、底特律应有时速为177千米的火车跟尾三城，从波特兰到西雅图、达拉斯到休斯顿再到夏洛特也需有高铁收集，从北卡罗莱纳到华盛顿特区也可用高铁串联。

此外，人口的变迁也于鞭策着铁路中兴。美国铁路搭客协会的盖尔(SeanJeans-Gail)以为，年青一代其实不巴望拥有本身的汽车，这是与其父辈的差别的地方。

但也有人指出，美国高铁设置装备摆设的决议计划和2016年总统选举后的铁路中兴规划节制权更多地把握于政客的手中。“这一次当局很给力，”美国高铁协会主席安迪·昆茨(AndyKunz)说，“于高铁工程设置装备摆设上，国会与总统的定见老是唱反调。要知道共以及党人老是否决，而一半平易近主党人则立场冷漠。”