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• 发布时间：2024-04-03 14:03:14
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【概要描述】

日前，4号线首条穿梭太湖的地铁地道乐成领悟。迄今，姑苏轨交已经建以及于建路线乐成穿梭了湖泊、文保修建、火车站、非凡土层等非凡地形，施工蜀黍告诉小8，为了霸占这些难题，他们可没少想措施呢。哪些区间有看点，小8带你开开眼!

穿梭太湖，成海内轨交范畴最长湖底地道

这次穿梭的太湖地道项目堪称是今朝海内都会���λ�app轨道交通范畴最长湖底地道，区间长度2786米，下穿太湖730米，比2009年金鸡湖地道区间2340余米还要长400多米。以及金鸡湖地道施工难点近似，穿梭地层都相对于繁杂。

保障地道内透风、供电、排水等功效的风井比金鸡湖桃花岛风井加深一层，30多米的深度逾越金鸡湖风井，是姑苏轨交设置装备摆设史上最深基坑。掘进时盾构机一边掘进出土，一边同步注浆加固周围土体，还要避免盾构机渗漏。

根据计划，迎春南路至吴江震泽未来开通的S6市域线，也将穿梭东太湖。

穿梭文保修建，从围挡到盾构都患上不寒而栗

整条4号线，要下穿1次沪宁铁路，下穿8次国省干道线，下穿16座桥梁。沿线的地面修建中，无数量浩繁的文保修建：北寺塔、文庙、沧浪亭，另有人平易近路沿线的法桐、喷鼻樟等年夜树、古树，都给施工增长难度。

好比北寺塔站，据施工方中铁一局工程卖力人汤建军先容，北寺塔站的车站间隔国度级文物北寺塔近来为86米，而盾构区间的地道边沿离北寺塔近来仅为40米，怎样做好文物掩护成为重中之重。汤建军说，一期围挡时，共需37根钻孔桩，比其他车站都多一些，一方面是为了支撑铺于上面的钢板，另外一方面也可起到抗拔作用，目的均为掩护车站及周边修建物的保险。挖掘历程中也警惕再警惕，防止对于地下文物形成粉碎。

穿梭火车站，最有技能含量的盾构穿梭

姑苏火车站站四周人流车流伟大，轨交公司当初施工时必需与时间竞走。同时，为了包管铁路的保险运营，地下沉降必需严酷节制。上方是一辆辆时速300千米/小时的沪宁高铁，下方是一台天天仅前行数米的盾构机，就于相互根据各自的轨迹持续偕行41天后，姑苏也完成为了海内有史以来技能含量最高的盾构穿梭——于高速铁路下方开出一条轨交通道。据相识，乐成穿梭后，盾构区上方的铁路最年夜沉降被节制于3妹妹之内，设置装备摆设保险尺度极高。

穿梭非凡土层，软土要加固硬土要稀释

据轨交设置装备摆设事情职员先容，薄弱虚弱土层以及硬地盘层为施工中常常遇到的地质环境，必需按照土层性子以及地道深度合理设置盾构机的土仓压力。“如2号线延长线独墅湖地铁地道以及4号线吴江汽车客运站站，都为薄弱虚弱土层地质布局，土壤硬度只要平凡土层的三分之一。这个时辰要预先对于土举行加固，而且节制盾构机出土，提高土仓压力，使盾构机进步时土层不会沉降。而4号线同津年夜道站(同里站)土质均为硬土，是通例土质的3倍，如许的话，就要包管盾构机的机能，同时对于土体举行改善，盾构机内设置泥土改善机以及润滑剂，把土壤硬化稀释，而且降低盾构机的推力。”轨交设置装备摆设分公司卖力人告诉笔者。