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• 发布时间：2024-03-28 14:55:45
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【概要描述】

“必需患上卖好车，不然买卖愈来愈欠好干了。”日前，广西一名重卡经销商说。

跟着国度投资政策涨潮，以往依附项目用车乘风破浪的重卡车企迎来拐点。自2013年以来，电商巨头纷纷下沉至线下物流设置装备摆设，让以快递、冷链为代表的物流需求出现倏地增加。这一波时机中，低价格高耗损的传统重卡消费模式正悄然生变，取而代之的是高品质高不变性用车需求。

煤矿都停产了，项目车卖不动了

“2015年咱们猜测重卡总需求态势比2014年持平或者微降，竞争依然会白热化。”于去年12月进行的中国重汽2014年商务年夜会上，集团总司理蔡东如许描写重卡市场将来走势。

以中国重汽为例，原本公司就是单一重卡的产物布局，并且还倾向在项目用车，这致使公司事迹跟国度宏不雅投资政策和根蒂根基举措措施设置装备摆设程序慎密相干。跟着政策调解，如今国度固定资产投资年增速畴前几年的25%陆续下滑，去年更是下滑至17%。

蔡东举例说，因为煤炭价格持久低迷，山西、内蒙古等地煤矿已经经呈现年夜面积停产，于这类形势下新增矿区运输车险些不成能。

支撑重卡市场的新驱动力于哪儿?商用车另外一巨头陕汽控股董事长方红卫日前暗示，新常态给重卡行业带来的变迁很是较着:以往项目自装车比重慢慢下滑，跟着糊口以及消费需求增加，物流运输业正悄然生变，进而动员重卡需求布局的变迁。

“从2013年最先，咱们就调解定位，项目类车辆一律不做，周全转向专线物流、冷链物流等细分市场。”于去年末一次商用车经销商年夜会上，杭州一家重卡发卖公司老板暗示，再卖那种低端低价高耗损载重车辆已经经很难维持，此刻他们的客户已经经锁定到买患上起30万以上车辆的群体。

月跑4.5万千米，好车才扛患上住

事实上，于项目车下滑的同时，整个物流用车市场需求正于倏地开释。

2013年7月，天猫就公布试水生鲜冷链物流，与第三方物流企业互助，把冷链运输、高端快递、宅配、航空等物流资源同一整合于一个平台上，部门路线全程冷链配送，共同“末了一千米”的落地完成冷链宅配。

同年7月，苏宁易购正式上线“阳澄湖年夜闸蟹”，经由过程冷链运输实现天下下单配送。苏宁易购还暗示未来有可能自建冷链堆栈及物流配送系统。

早于2012年7月，京东已经正式推出生鲜频道，2013年9月又上线自谋生鲜频道。据相识，其生鲜频道冷链配送环节正常采纳与第三方互助(包孕顺丰速运以及快行线)的体式格局举行。去年9月则推出新品牌——“顺丰冷运”，并公布到2014年末，顺丰将建成启用包孕北上广深等地共计10座近6万平方米的B2C冷库，同时完陈规划9条冷运支线。

业内子士指出，仅我国果蔬冷链需求就以每一年20%以上速率增加，一些一线都会如上海更是高达30%以上。受高速增加的冷链需求刺激，2013年天下冷链固定资产投资跨越1000亿元。

“欲患上全国，先患上物流”，这是生鲜电商默许的法则，于是可否晋升物流效率以及品质成为要害，此中运输车辆的主要性自不待言。

“生鲜农产物基本一天一个价，电商物流对于时间要求更是苛刻，晚到要给差评的，这都要求车辆具有高靠得住以及高不变性。”中国重汽集团济南商用车有限公司董事长严文俊暗示，物流公司买了车是用来赚钱的，是以必需最年夜限度削减泊车丧失，以重汽接纳德国曼技能制造的高端重卡品牌汕德卡为例，有的客户8个半月跑了37万千米，月平均里程4.5万千米，中间不克不及有小弊端，不克不及去修车，如许的高强度于海内除了了入口车其他品牌很难做到。

去年12月29日，第1000辆汕德卡交付给黑龙江安达昊锐物流有限公司，后者是黑龙江省最年夜的恒温奶成品运输企业，自有及挂靠车辆跨越300余辆，营业普遍整个华北以及东北地域。据公司卖力人先容，车辆高不变高靠得住正成为物流车采购的第一要求，将来这一趋向将越发较着。

欧洲的昨天就是中国的明天

数据显示，当前我国综合冷链畅通率仅为19%，而美、日等发财国度冷链畅通率达85%以上。更要害的是我国冷链物流处在很是低的程度，如于公路运输中，易腐保鲜食物的冷冻冷藏运输只占运编总量的20%，其余80%多接纳平凡卡车运输。而发财国度预冷保鲜率为80%～100%，冷藏运输率80%～90%。这象征着，假如我国冷鲜物流程度能跟上发财���λ�app国度，将会呈现一个伟大增量空间。

“物流进级有赖在高端重卡进级。”蔡东暗示，因为重卡整体产能多余，经销商价格战已经经打到胶着状况，尤为于平凡中低端车型都是点对于点围攻，假如产物再不进级，不管厂商照旧经销商都将越做越坚苦。“重汽已经经决议将所有事情重心聚焦到曼技能产物线，未来曼技能产物将占总销量1/3以上，只要如许才气取患上自动权。”

简直，重卡运输行业多年来造成一个惯性:买一辆车日夜不断地跑，基本干两年就患上卖失，中间各类维修调养，末了挣的钱就是卖车的钱。这此中价格是很主要的要素。今朝高端重卡市场多以入口车为主，斯堪尼亚、沃尔沃、疾驰等巨头一辆车动辄过百万，这让不罕用户望而生畏，却也给入口替换类车型提供了赶超空间。

“汕德卡定位就是入口替换，去年产销冲破1000辆，可以说正于改写高端重卡的格式。”中国重汽集团副总司理在有德说。

在有德暗示，中国重卡市场成长基本根据欧洲的成长路径，欧洲的昨天就是中国的明天，当前高端车可能会有一个量的限定，但将来需求很是年夜，尤为是于快递、冷链等专业细分市场，靠现有的低端重卡是远远不克不及满意的，用户将从简朴寻求低价、低成本向寻求“全生命周期价值”改变，高端重卡格式将面对改写。