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• 发布时间：2023-09-01 13:54:44
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【概要描述】

中国重汽鄙人一盘很年夜的棋。

中国重汽的这盘棋里，曼平台产物作为开拓新市场的“马”，而斯太尔产物则作为守住重汽年夜本营的“相”。曼平台以及斯太尔的一攻一守，方针直指——重卡市场第一。

受益在斯太尔平台，中国重汽始终是项目车市场的领跑者;借助在曼平台，中国重汽于2014年牵引车市场也有了庞大冲破。2015年，中国重汽欲借助在曼平台于牵引车市场上位，同时依赖斯太尔系的年夜变脸，掠取更多项目车市场份额。

重回重卡行业第一，中国重汽能做到吗?

曼平台 重汽攻占物流车市场的利器

中国重汽曼���λ�app平台产物，堪称是筹办良久，才终究宝剑出鞘。

中国重汽从2009年引进曼车型，直到5年后，2014年，曼TGA的国产化车型——汕德卡才算正式周全进入市场，曼平台产物T7H以及T5G也于这 一年上了量。为什么一个引进的车型要5年之久才周全进入市场呢?这此中有许多主观要素，可是，有个客观要素，不容轻忽，那就是中国重汽既想让出产出来的车辆 到达跟曼同样或者者靠近的程度，又想尽可能地零部件本土化。寻觅入口质量与当地出产的均衡点，中国重汽于不停的探索以及试错中前行。

假如说要全数沿用曼的零部件配套系统，重汽只造驾驶室，那汕德卡很快就能上市发卖，而且，质量也靠近曼原型，这就是所谓的CKD。好比，2010年 底中国重汽的商务年夜会上就展出了从重汽下线的汕德卡车型，这款车型除了了驾驶室是重汽出产的，从策动机最先，所有零部件都是外洋入口。造如许的车，显然那不 是中国重汽以及曼互助的原意。中国重汽引进曼车型，其实不是为了搞个原型车，争点市场份额、赚点钱那末简朴。

中国重汽于引进德国曼技能时的方针是甚么?方针是经由过程进修曼的技能，晋升本身的打造程度，让重汽的产物质量可以或许迅速缩小以及欧洲重卡的间隔。其战略计划是源自海外、进入海外、战败海外。

如果说走另外一条线路，中国重汽使用曼平台的驾驶室以及策动机、车桥，其他零部件都接纳原重汽零部件配套体系，那末这车造出来也快，2011年部门汕德 卡就是这么造出来的。不外，这条路中国重汽试过以后，发明其质量其实不能靠近曼原型产物质量。这也不是重汽但愿的成果。中国重汽是于做重卡上有抱负的企业， 其方针不只要卖量赚钱，也但愿可以或许比肩欧洲品牌重卡。

因而，这就有了重复。中国重汽于造出了一批高国产化率的汕德卡后，细心阐发了与德国车的质量差异，又从头调解了配套系统——有的海内零部件以及外洋差距年夜的，就接纳外洋零部件;曼原配套系统已经经于海内出产的，就于海内采购，没有海内出产的，可以或许引进的，就引进，不克不及引进的，就从外洋采购。

因而，中国重汽，不单引入了曼TGA的车型，也引入了曼部门的零部件配套系统。

2011年12月20日，全世界最年夜的轴承出产商斯凯孚(SKF)与重汽互助，签订了一项价值跨越52亿瑞典克朗的持久合同。按照合同，中国重汽集团 委托斯凯孚为其新型卡车提供斯凯孚分散式卡车轮毂单位、圆锥滚子轴承以及密封件，轴承以及轴承单位将由今朝正于制作的斯凯孚中国济南新工场出产。新工场的投资 额约5.9亿瑞典克朗，密封件则将由斯凯孚中国芜湖工场出产。

别的，汕德卡还使用了年夜量外洋品牌于海内出产的一些零部件，好比ZF的变速箱，这是曼的御用变速箱配套商，别的另有美铝的车轮等等。除了此而外，倍耐力轮胎、威伯科汽车节制体系公司、美孚润滑油等外洋品牌的供给商也都插手了重汽的供给商行列。

重汽曼平台的别的一个系列——T7H以及T5G则是使用的豪沃A7的驾驶室改善，底盘体系则年夜量使用曼TGA平台的设计，和许多曼平台零部件。相对于在汕德卡，T7H使用的外洋品牌零部件要少一些，价格也更靠近支流重卡。

恰是这套“曼”车型的零部件配套系统的周全推进，让中国重汽的曼平台产物，越发靠近在欧洲重卡，同样成为中国重汽“进攻”牵引车市场的主要兵器。

2014年，患上益在曼平台产物(含汕德卡、T7H以及T5G)，中国重汽于牵引车，出格是中高端牵引车，这个以前中国重汽无缘的市场，终究切患上一块蛋 糕。是以，2014年，中国重汽不单单是于市场份额上取患了增加，不单单是从行业第三上升到行业第二。最主要的就是，于牵引车市场站稳了脚根。再也不是已往阿谁只于项目车市场横行的品牌，如今的中国重汽，也是同时于牵引车市场也能蛮横的品牌了。

斯太尔系 年夜变脸

中国重汽，可以说是最斯太尔的企业。昔时引进的斯太尔技能图纸都留于中国重汽，照旧研发团队，别的，重汽也是包罗了斯太尔的整车以及策动机(杭发)技能的企业。

是以，中国重汽算是斯太尔系的嫡派中的嫡派。中国重汽，于30年的时间里，把斯太尔的技能发扬光年夜到了极致。2004年，有了沃尔沃赠予的驾驶室， 配上了斯太尔的底盘，就成了重汽的豪沃车型。虽然豪沃车型是沃尔沃的样子，但底盘彻底是斯太尔，是以，也属在彻彻底底的斯太尔平台。

不外，中国重汽虽然是“最斯太尔”的企业，可是其斯太尔产物，始终没有住手过变脸。

此刻，中国重汽的斯太尔产物，险些已经经没有了“尖尖的前脸”那种老斯太尔的造型了，豪沃系列以及豪瀚系列，别离是沃尔沃以及疾驰以前车型的变脸。而斯太尔王，其前脸也变患上方正起来。更主要的是，曼的策动机以及车桥，也广泛用于了重汽的原斯太尔车型上。是以，中国重汽的有些车型，好比斯太尔王，可能名字照旧斯太尔，可是，其心脏、车桥等已经经以及斯太尔没有太多的瓜葛了。

2014年，是中国重汽曼平台产物周全推向市场，得到市场承认而且上量的一年，整年销量到达万辆。也是曼策动机、车桥等曼平台零部件周全代替斯太尔系零部件的一年。

2015年，重汽的营销事情重心于在聚焦把产物线调解至曼技能策动机上来，实现2015年曼技能产物占比跨越1/3。

曼平台产物将于2015年充任中国重汽的前锋队，而斯太尔产物将会恪守项目车的年夜本营。牵引车市场以及项目车市场同时作战，而且都要取患上上风职位地方，将会是中国重汽的新常态。